Entrenamiento de Temporada: nuevos cursos de perfeccionamiento

Estamos cada uno en nuestra casa.
Volando en la medida de las posibilidades, todos los días, o más habitualmente sólo los fines de semana, y haciendo algún viaje aislado a la montaña / otro centro de vuelo.
Tenemos en realidad poco tiempo disponible, y encima el clima nos tiene que jugar a favor.
Pero sabemos que nuestro deporte requiere cierta constancia, y requiere un desarrollo armónico, no dejar nunca de aprender y sentirse más confiados, para también disfrutar más.

Basado en estas premisas es que los invito a realizar un nuevo tipo de curso, al cual le llamo Entrenamiento de Temporada.

Hay teoría, y luego práctica, y luego teoría, y luego práctica, y así se va realimentando, planificando y analizando los vuelos.

Este es un curso que dura 3 meses, abarca todo el inicio de la temporada hasta las fiestas de fin de año, Octubre a Diciembre.
Tenemos clases de teoría, bien puntuales, sobre tópicos específicos, de 1 hora de duración aproximadamente, y una vez cada 15 días.
¿La metodología ? La misma que los cursos meteo por internet. Compartimos mi pantalla, audio, chat, y podemos realizar esquemas y dibujos.
Luego, cada uno tiene un par de semanas, para que acorde al clima y a sus posibilidades, puedan hacer sus vuelos y poner en práctica algo de lo visto en clase.
Podemos planificar juntos por anticipado según el clima, el lugar y las habilidades de cada uno.
Luego podemos analizar en la semana, los vuelos realizados, evacuando dudas, detectando puntos a mejorar, y de ese manera orientando los siguientes temas teóricos en función de las necesidades del grupo.

Se transforma en una tutoría personalizada, un seguimiento del desarrollo de cada piloto, planteando objetivos y persiguiéndolos.
Hay 3 enfoques bien diferenciados, en los cuales se puede dividir este entrenamiento.

a) Perfeccionamiento en el vuelo térmico e inicio al cross: pensado para la gran mayoría que quiere mejorar sus técnicas de búsqueda de térmicas "locales", giro centrando la térmica y sin perderla, y animarse a alejarse un poco para buscar térmicas en zonas no tan conocidas: los primeros crosses. Aquí los temas teóricos estarán basados en: como elegir el momento del despegue (ya sea torno o montaña), como aprovechar un torno, como detectar las térmicas antes de entrar en ellas, como aprovecharlas buscando el núcleo, qué hacer si las perdemos, donde buscar las térmicas en función de la zona, la hora, etc.

b) Alargar mis vuelos de cross: pensado para aquellos pilotos que ya se animan a salir de cross y quieren sacarle el máximo rendimiento al día. Desde aquellos pilotos que en general tienen sus vuelos limitados a una cierta distancia que les cuesta superar (20 a 40 km), o a un cierto tiempo de vuelo que les cuesta superar (1 a 2 horas); hasta aquellos pilotos que cada tanto sacan algún vuelo muy bueno, pero quieren exprimir al máximo las posibilidades del día. Los temas centrales serán: entender la evolución del día para poder sacarle el máximo provecho, planificar los vuelos, elegir las líneas de planeo, identificar potenciales fuentes térmicas en el suelo, vuelo en cielos con cúmulos, influencia del viento en las térmicas desde su origen hasta llegar al tope de las mismas, etc.

c) Seguimiento de Competencias: pensado para pilotos que ya participen o quieran comenzar a participar de competencias regionales o nacionales. Aquí veremos temas en función de los requerimientos de cada uno, pero sin dejar de lado las bases sobre: preparación previa a la compe y a cada manga, instrumental y como aprovecharlo, cuando despegar y como esperar el start point o como elegir el momento de salida para tiempos individuales, estrategia de vuelo en función de la manga y de los demás pilotos, uso de acelerador .. cuando y cómo, decisiones clave en los momentos difíciles de una manga, la llegada a gol, los aspectos psicológicos, etc.


El valor de los cursos es de $ 1.200
Para los que estén interesados y puedan confirmar antes del 10 de Septiembre, el valor es de $900
Los cupos son obviamente limitados.

La estructura de los cursos sería la siguiente:

1 - Definición de objetivos
Cada piloto me pasa su "curriculum" volador, en el cual me pone donde aprendió a volar (llano o montaña), su experiencia en tiempo, su frecuencia de vuelo, sus lugares habituales de vuelo, su parapente actual, sus "logros" sea el nivel en que esté. Estos pueden ser desde mantenerse una cierta cantidad de tiempo en un vuelo local, hasta sus mejores vuelos de cross o competencia.

Luego en base a estos datos y las expectativas de cada uno, armamos conjuntamente un objetivo personal para la temporada. Nuevamente este objetivo puede ser desde lograr girar una térmica hasta el techo, o hacer un primer cross, o algo mayor para los más avanzados.

2 - Teoría quincenal
Una vez cada 15 días, cada uno desde su casa o trabajo, nos "juntamos" a cierta hora, para una clase de teoría de 1 hora de duración.
Esto lo hacemos a través de un programa que permite compartir la pantalla de mi compu, tener audio y chatear. Es el mismo que usamos para los cursos meteo.
Los temas son bien específicos y se van amoldando a las necesidades del grupo. Como los grupos están divididos en 3 niveles, podemos apuntar bien al nivel de cada uno.

3 - Planificación de vuelos
Cuando se acerca el fin de semana, vamos analizando la meteo del lugar de vuelo de cada uno (o del lugar adonde viaja si es que se va a la montaña), como para elegir día, o por lo menos preveer las condiciones y poder planificar los vuelos del día. Esto es útil a todos los niveles, ya sea para saber qué esperar del día, elegir el mejor horario para ir a volar o despegar, saber qué techo es esperable y qué tipo de condiciones, analizar el terreno y el mapa en caso de intentar un cross.
Para el grupo de competencias, si es una compe en la que estoy, hacemos una reunión en el lugar, si es una compe en la que no estoy hacemos la planificación por anticipado.

4 - Vuelos
Cada uno hace su vuelo, o sus vuelos del día. Es muy importante conseguirse un GPS (bien básico alcanza pero que grabe alturas por lo menos ... el viejo Garmin 12 no sirve mucho), incluso para los niveles más básicos, ya que esa va a ser la herramienta fundamental para el análisis posterior. Aparte de lo que quede registrado en el GPS, es importante que recuerden la mayor cantidad de detalles posibles del vuelo, como para utilizarlos luego en el análisis.

Cuando vuelven a sus casas, bajan el track a la compu y me lo envían.

5 - Análisis de vuelos
Con los tracks y los datos que ustedes me puedan pasar vamos analizando el vuelo de cada uno. Desde analizar el giro en las térmicas, posibles causas de perderlas, correcciones hechas, etc., analizar las líneas de vuelo elegidas para los que se van de cross, y para los del grupo de compe, si contamos con toda la info de todos los tracks, podemos hacer una análisis a fondo de las decisiones tomadas.

En base a lo analizado en los vuelos, y a las dudas de cada uno, vamos seleccionando los futuros temas para las clases de teoría.
Para los del grupo de compe, podemos acomodar las fechas para incluir bien los distintos regionales

Si hay interesados en hacer tanto el curso de cross como el de compes, hay un 50% de descuento para el segundo.

Temporada CAP 201

Estamos cerca del inicio de la temporada y con un Campeonato Argentino compuesto de sólo 2 fechas: Tucumán (septiembre) y Mina Clavero (noviembre).

También con la novedad de competir sólo en velas seriales.

Si no influyen demasiado las cuestiones económicas, se supone que debiéramos tener una buena concurrencia de argentinos a ambas fechas. La de Mina Clavero está casi asegurada, ya que se completó el cupo con buena anticipación, al ser también una fecha pre-Copa del Mundo.
Recuerdo la primer pre-Copa del Mundo en el 2005 en Tucumán, que contó con más de 80 participantes entre nacionales y extranjeros, creo que record para una fecha nacional.
Si se dan algunos de los supuestos que manejan algunos pilotos respecto a las causas por las cuales varios se inhiben de competir a nivel nacional, entonces se supone que en Loma Bola este septiembre, debiera haber concurrencia muy alta.

Velas seriales + pocas fechas = ambiente más competitivo para los que no pueden dedicarle más tiempo como para seguir un CAP de 4 fechas y volar en velas open.

Aclaro que estas son suposiciones que no me pertenecen, y que no estoy seguro que tengan el peso tan importante que sus proponentes aseguran.

Pero lo que quiero resaltar aquí es un llamado de alerta para los pilotos, que por diversos motivos pueden caer en excesos de confianza ante las situaciones especiales que se dan en este CAP:

•  Pilotos habituados a velas open que ahora competirán en serial:  no tenemos que confiarnos en que por volar velas homologadas podemos "estirar" más nuestro estilo de pilotaje y nuestra búsqueda de los límites. Las velas EN D tienen reacciones violentas y extremas (leer las homologaciones), sólo que se supone que menores que una vela open. De hecho quizás algunas velas open, especialmente las "buenas" (ver categorización de la entrada anterior), tengan reacciones "muy tranquilas" a velocidades diferentes a la máxima, y quizás hubieran homologado en serial con acelerador limitado. Y todos sabemos que en Argentina pocas veces o casi nunca se vuela con acelerador a fondo, salvo algunos planeos finales a gol (y sólo algunos ... y algunos pilotos). Entonces si ahora pensamos que podemos acelerar a fondo las EN D y que no pasa nada .... cuidado, puede pasar y puede pasar más de lo que estábamos acostumbrados con nuestras velas open a menores velocidades. Siguen siendo velas para expertos, muy alejadas de las velas para iniciación y para pilotos intermedios.

• Pilotos que venían compitiendo en serial: tienen que tener cuidado de no excederse en su confianza y que por tener una herramienta similar o superior a los pilotos que antes volaban open, entonces vale la pena ese extra de acelerar o de pegarse a la ladera, o de lo que sea que no están tan habituados a hacer, sólo por una cuestión competitiva. Piensen que Pitocco, Andy H. o Pablo López, por citar los ejemplos más obvios, son profesionales de este deporte, y que porque ellos se metan en ciertos lugares y aceleren de cierta manera, no implica que el resto pueda hacer lo mismo con seguridad por más que vuelen los mismos parapentes. Es una cuestión de pilotaje y no de vela. Entrenen antes de ir a las compes para luego poder volar acorde a la confianza que tomaron en ese entrenamiento.

• Pilotos que suben de categoría de vela hacia una EN D: quizás aquí las salvedades puedan ser similares  a cuando antes los pilotos se subían por primera vez a una vela open, con la diferencia que quizás haya una percepción errónea de que es más "fácil, seguro" el salto hacia EN D que lo que era el salto hacia Open. Encima, existe el estímulo para algunos de saltar de alguna manera dos escalones desde el punto de vista competitivo ... mientras antes competían o competirían 2 categorías por debajo de los pilotos de velas Open, ahora volando una EN D estarían en la misma categoría y con la misma vela que el resto. Lean lo que pongo al principio, estas velas no son velas tranquilas  y dan seguridad sólo porque estén homologadas. Piensen que las homologaciones se realizan sobre el agua, muchas veces en aire relativamente tranquilo, con sillas no carenadas y por lo tanto las reacciones de las velas en situación de turbulencia y con sillas carenadas pueden diferir ... si encima le agregamos algún error de pilotaje o de intento de corrección mal hecho, las reacciones pueden ser más inesperadas aún.

Vuelen tranquilos, con confianza, seguros. Entrenen, vuelen. La mejor manera de tomar confianza es sumando horas y preocupándose por progresar y por aprender permanentemente.

Espero verlos en las compes de esta temporada y que la pasemos espectacular, tanto en el aire como en el "tercer tiempo".